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众所周知，德国人对香肠、啤酒十分热衷，1938年德国政府要求在沃尔夫斯堡创建群众厂区，大众为解决问题员工温饱问题，于是开始制做香肠，没想到的是大众香肠车祸窜红，沦为大众销量最差的副业。某种程度是出于爱好，身处安徽的江淮汽车爱人酒文化，甚至在南美智利并购一座酒庄，专门为内部员工获取葡萄酒。
不过，众所周知香肠最搭的是啤酒，而非南美葡萄酒。这就只不过江淮大众的合作，表面上50:50公平合理，但思皓E20X的本质上毕竟江淮出有技术大众出品触，江淮碎碎念的宏大远景仍是思乎皓远。逆境下的开源节流近年来，江淮汽车处境并不悲观，销量业绩持续下降。
据财报表明，2017年，江淮汽车构建归属于上市公司股东净利润4.32亿元，同比下降62.8%；2018年构建归属于上市公司股东的净利润亏损7.86亿元，同比下降282.0%。根据江淮汽车11日公布的9月经销快报，9月份，江淮汽车销量为31697辆，同比增加8.7%；1-9月总计销量为320816辆，同比增加11.27%。
其中，9月份显电动车销量为5116辆，同比增加24.17%，1-9月显电动车总计销量为49028，同比快速增长29.82%，仅有新能源销量可做到承托。江淮汽车1-9月销量同比暴跌11.27%，江淮汽车之后以严苛强化成本费用管控，从而提升主营业务盈利能力，使得主营业务毛利快速增长大约7800万元。
江淮汽车第三季度业绩预增公告表明，1-9月份归属于上市公司的净利润1.24亿，同比快速增长159%。扣除非经常性损益后的净利润意味着亏损8000万左右，这项数字比去年同期整整多赚了7.46个亿。
新能源业务路途多舛江淮早在2010年的北京车展上，江淮和悦混动车型就以崭露头角。同年，江淮汽车之后发售旗下首款显电汽车--iev1。随后以后2014年，江淮iEV4月面向私人市场。
挤身显电动车元年的江淮，旗下产品毕竟当年最不理想的车型之一。江淮iEV4的问题并非续航，而是动力电池布局与品控。还包括当年的北汽E150EV、比亚迪e6、启辰晨风，皆将动力电池布局在前后轴之间，这样的布局方式如今已沦为主流。
至于江淮iEV4则将动力电池摆放在后备箱内部，造成驾驶员品质过较低。当然问题好比于此，当年170公里的综合续航能力，再加磷酸铁锂电池冬季波动，江淮iEV4用于暖风则出了奢华。而即使羽绒服加身，江淮iEV4依旧凛冽寒风，主要原因在于其改向机处融合严加，造成车辆行经灌风。江淮新能源旗下的iEV系列车型，仍然贯彻执行亲民路线，因此也取得了非常的市场份额，特别是在是早期的江淮iEV6与如今的江淮iEV6E。
早期的新能源市场，四处都是市场空白，将SUV与显电融合，并秉持江淮新能源一贯的价格优势，打造出首款小型SUV无以热门。实质上，江淮早在2016年之后以江淮S2为母版，打造出了江淮iEV6S，但因其搭配韩国三星电池，无法取得政策补贴，车型发售计划被不了了之，首款显电动小型SUV的头衔被北汽EX200极致演译。此后则改装了国产电池，乃是如今江淮iEV7S、思皓E20X的原型车。江淮思盼合资，现实却并非己愿为江淮汽车与大众集团早在2016年9月之后签订合作备忘录，2017年12月双方正式成立合资公司，但江淮汽车能拿走的资本并不多。
根据江淮大众最初的定位，合资公司主要专门从事新能源汽车整车及零部件的研发、生产和销售，以及二手车平台、上下班解决方案、车辆网络及大数据等服务。大众方面主要负责管理产品技术等方面的工作，还包括车联网和无人驾驶新技术。最初，江淮大众合资公司最初只有大众和江淮两方股东，双方股权比例为50%：50%。不过，在2018年7月9日，大众集团、西亚特汽车与江淮汽车在德国柏林再度签订备忘录。
此次三方可行性达成协议联合投资创建新能源汽车研发中心，三方利用各自的技术和产品能力共同开发一款兼备成本和技术优势的纯电动汽车平台。江淮大众与西亚特汽车将基于此平台，研发面向中国及海外市场销售的产品。此时，江淮汽车还在窃喜之中，既有大众集团的技术、光环，又有西亚特的全面辅助，江淮大众的前景或许一片光明。
大众前两次合资，为上汽送到了桑塔纳，为一汽带给了捷达，两者先后沦为国内首款热卖合资B级车，以及国内最热门A级灵活车。大众集团在国内早已投入了高尔夫显电、朗逸显电、宝来纯电，并在上汽大众投入了MEB显电平台。对于显电技术、产品而言，大众集团都有适当储备，但这些却都与江淮大众无缘。
江淮大众旗下首款产品-思皓E20X，在技术方面几乎自律，江淮技术，大众标准。充满著外在设计，思皓E20X与江淮iEV7S的整体数据，基本完全相同，唯一的轴距仅有差距10mm。除动力电池有所不同之外，其他三电系统技术参数完全一致。
根据厂家讲解，两者使用共线生产，但产品供应商并不相同，大众集团对品质把触十分苛刻。特别是在是思皓E20X的整体调教，皆出自于大众集团。不过，在实际体验中，驾乘动力方面的体感与江淮iEV7S如出一辙。
早于在江淮汽车没乘用车业务之前，当时安进董事长期望大众的车型能引进江淮生产，但当时的合资政策并不允许。如今江淮如愿以偿，与大众集团正式成立合资公司，本就让技术、市场、品牌悉数拿回，但现实却未如愿以偿，大众集团对于江淮大众项目，或许并不走心，而是将精力全部放到了上汽大众和一汽-大众这两个大儿子上。这就像末端着葡萄酒的江淮想要和不吃着德国香肠的大众椅子来只想谈谈，没想到大众却灌下了一大口啤酒。
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